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viernes, 30 de abril de 2010
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jueves, 29 de abril de 2010
Outlander llegó para quedarse
Por el reconocido diario Expansión.
La marca de los tres diamantes potencia una de sus joyas, el Outlander, su todocamino mediano, con la introducción del motor diésel 2.2 de 156 caballos, asociados a un cambio automático secuencial. Esta solución mecánica mejora sus prestaciones en ciudad y campo, sin pasar cada poco por el surtidor.
Esta combinación está disponible desde 32.850 euros con el acabado Motion, el intermedio de la gama. Si se pagan 2.000 euros más lo tendrán con la terminación superior, denominada Kaiteki. Con el acabado Motion, resulta 1.000 euros más barato que el VW Tiguan Country, y cuenta con más equipamiento incluido el cambio automático. El Qashqai+2 se queda en 30.800 euros, con parecidas opciones de equipamiento. Sin embargo, el cambio del Nissan resulta menos preciso y más perezoso que el del Mitsubishi. Otro modelo con el que se puede comparar, es el Land Rover Freelander, que con el cambio automático, parte de 31.777 euros.
El Outlander comparte numerosos elementos mecánicos con sus dos hermanastros, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 5008. Entre ellos, la elección será cuestión de gusto por la marca o el precio, ya que los dos franceses son unos 2.000 euros más baratos.
Sirva esta pequeña muestra para ver lo competido de este segmento, sin olvidar el Ford Kuga, el Renault Koleos,…. Muestra en la que el ganador es siempre el cliente, aunque lo cierto es que en el segmento denominado SUV medianos caben muchas cosas, ya que el Outlander es el de más longitud de los mencionados con 4,65 metros.
Comparaciones aparte, Mitsubishi actualiza este todocamino con un frontal más agresivo, que redunda en la imagen de marca de otros modelos como el Colt y el Lancer. Este es el detalle estético que más cambia en el exterior, mientras que en el interior, para el conductor lo más destacable es el nuevo display donde se muestra la información del ordenador de abordo, situado entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
Posición de conducción
La posición de conducción es la misma. Es cómoda y cuenta con un buen acceso. Los asientos son envolventes y con una sujeción lateral suficiente. En nuestra versión se regulaban en altura, lo que facilita una mejor visión del umbral del capó a la hora de medir las distancias.
Todos los elementos están al alcance y se utilizan de forma intuitiva. El botón peor situado es de la información del ordenador de abordo, situado detrás de la leva izquierda del cambio y de difícil visión. El volante multifunción con el control de velocidad de crucero en el lado derecho y con los mandos de la radio en el lado izquierdo, solo se regula en altura y no en profundidad.
En el vano inferior izquierdo, también podemos encontrar los mandos del manos libres del teléfono móvil, que se vincula a través de reconocimiento vocal.
La visibilidad delantera es más que suficiente mientras que la trasera dependerá de si necesitamos utilizar la tercera fila de asientos. Si está incorporada con los reposacabezas levantados, es necesario utilizar los espejos retrovisores exteriores.
En este caso, se echa en falta un espejo de cortesía para vigilar las plazas traseras, como portan muchos monovolúmenes, que podría ir situado en el hueco portagafas situado detrás de las luces interiores delanteras.
Plazas traseras
Las plazas traseras están divididas en dos a modo 60/40. De las tres, las dos exteriores son las más confortables, mientras que la central resulta más incómoda a la hora de realizar un viaje largo. El respaldo de esta última plaza se puede utilizar de apoyabrazos y cuenta con soporte para dos bebidas.
Las dos banquetas de la segunda fila se pueden deslizar longitudinalmente para ganar espacio o bien para los ocupantes, o bien para los de la tercera fila o para la carga.
Desde esta fila intermedia se accede a los dos asientos de la última fila. El acceso no resulta un trauma para personas sin complicaciones físicas. Con una sola pestaña, la banqueta de la fila central baja el respaldo y apoya la banqueta sobre el asiento delantero. El espacio de las dos banquetas traseras es apto para dos niños de media altura. El montaje de las dos banquetas traseras es muy sencillo. A través de dos cintas, se montan sin problema, del mismo modo que se escamotean en el suelo del maletero.
Maletero
La capacidad del maletero, dada la funcionalidad de las plazas traseras, dependerá del número de viajeros en cada momento. Si sólo viajan dos personas y las banquetas intermedias están echadas hacia delante, el Outlander alcanza los 774 litros de capacidad. Ésta se reduce al transporte cuatro trolleys pequeños, si transportamos a siete ocupantes.
El acceso de la carga es sencillo gracias a que el portón trasero está dividido en dos. La parte inferior puede soportar una carga de 200 kilos.
Mecánica perfecta para este modelo
La versión probada incorpora un motor diésel de 2.2 litros de 156 caballos asociados a una caja de cambios secuencial de doble embrague de seis velocidades; fruto de la colaboración entre las empresas de la alianza PSA (Peugeot y Citroën) y Mitsubishi.
Esta combinación mecánica mejora las prestaciones del Outlander tanto en campo como en carretera. Si bien la opción del motor de 140 caballos para el tránsito por asfalto es más que suficiente, si se realizan muchos kilómetros off road, la mejor elección es la del de 156 caballos.
Este motor es más silencioso y menos estridente que la de 140 caballos. La respuesta al acelerador es lineal y desde bajas revoluciones contamos con la fuerza necesaria. En carretera lenta y virada, si ponemos el cambio en la posición secuencial o accionamos las levas, el Outlander pasa sin excesiva dificultad para un vehículo de estas características. Si bien no es tan dinámico como un BMW X3, a su favor hay que decir que la cabina no balancea demasiado y que la suspensión absorbe los baches, evitando molestias para los ocupantes.
Este balanceo se aprecia más a la hora de adelantar de forma brusca. Este pequeño sobresalto, se solventa con una dirección precisa que no pierde la trayectoria y con la sobrada potencia del vehículo.
Los consumos nos sorprendieron gratamente. Durante la prueba realizamos 870 kilómetros. En tramo urbano, siempre en modo automático y con tracción trasera, el consumo medio fue de 10,8 litros en los 170 kilómetros recorridos.
En carretera convencional y de montaña (220 kilómetros) a una media de 68 km/h, con adelantamientos y uso del cambio secuencial en el modo Sport, la aguja marcó una media de 9,7 litros.
A modo de ejemplo, para constatar el consumo a bajas revoluciones, realizamos un anillo completo a la M-30 madrileña a una media de 78 km/h. El Outlander necesitó 6,6 litros de combustible.
Por último, en 400 kilómetros por los que transitamos por autovía, a una media de 123 km/h, el consumo se cifró en 8,7 litros. Todos los tramos, salvo el de la M-30, el vehículo iba con cuatro ocupantes adultos y el maletero lleno hasta la bandeja.
Fuera del asfalto
Esta mejora de las prestaciones en asfalto no significa una pérdida de agilidad en el campo. El sistema de tracción cuenta con tres posiciones 2Wd (tracción trasera) 4WD (tracción integral) y Lock (bloqueo de diferencial). Se acciona desde una rueda situada detrás de la palanca de cambios y es totalmente automática. Para pasar de 2WD a 4WD no hace falta detener el vehículo. La opción Lock sólo sirve a baja velocidad.
Para circular por pistas, con la posición 4WD es más que suficiente para este Outlander y, bastante cómodo para sus ocupantes. Si necesitamos atravesar desniveles o superar obstáculos de tamaño medio, contamos con la función Lock para mejorar la adherencia. Con esta función, el cambio automático y la ayuda del asistente para arranque en pendientes, el Outlander es capaz de subir por una pendiente con gran volumen de barro sin rechistar.
Equipamiento y conclusión
El Outlander cuenta con un equipamiento abundante. Sirva como ejemplo que, desde el acabado Motion, se incorporan los faros bi-xenon y las luces direccionales, el climatizador dual, la tercera fila de asientos y todos los elementos de seguridad.
Para concluir, la combinación mecánica introducida por Mitsubishi en este modelo nos parece acertada. Es un vehículo muy versátil que se maneja con facilidad a pesar de sus dimensiones. Para aparcar en sitios reducidos, contamos con el sensor de aparcamiento de serie, lo que nos hace más llevadero el día a día. El cambio es muy preciso y el confort de marcha ha mejorado mucho. La relación calidad precio está ajustada y los consumos son contenidos.
La marca de los tres diamantes potencia una de sus joyas, el Outlander, su todocamino mediano, con la introducción del motor diésel 2.2 de 156 caballos, asociados a un cambio automático secuencial. Esta solución mecánica mejora sus prestaciones en ciudad y campo, sin pasar cada poco por el surtidor.
Esta combinación está disponible desde 32.850 euros con el acabado Motion, el intermedio de la gama. Si se pagan 2.000 euros más lo tendrán con la terminación superior, denominada Kaiteki. Con el acabado Motion, resulta 1.000 euros más barato que el VW Tiguan Country, y cuenta con más equipamiento incluido el cambio automático. El Qashqai+2 se queda en 30.800 euros, con parecidas opciones de equipamiento. Sin embargo, el cambio del Nissan resulta menos preciso y más perezoso que el del Mitsubishi. Otro modelo con el que se puede comparar, es el Land Rover Freelander, que con el cambio automático, parte de 31.777 euros.
El Outlander comparte numerosos elementos mecánicos con sus dos hermanastros, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 5008. Entre ellos, la elección será cuestión de gusto por la marca o el precio, ya que los dos franceses son unos 2.000 euros más baratos.
Sirva esta pequeña muestra para ver lo competido de este segmento, sin olvidar el Ford Kuga, el Renault Koleos,…. Muestra en la que el ganador es siempre el cliente, aunque lo cierto es que en el segmento denominado SUV medianos caben muchas cosas, ya que el Outlander es el de más longitud de los mencionados con 4,65 metros.
Comparaciones aparte, Mitsubishi actualiza este todocamino con un frontal más agresivo, que redunda en la imagen de marca de otros modelos como el Colt y el Lancer. Este es el detalle estético que más cambia en el exterior, mientras que en el interior, para el conductor lo más destacable es el nuevo display donde se muestra la información del ordenador de abordo, situado entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
Posición de conducción
La posición de conducción es la misma. Es cómoda y cuenta con un buen acceso. Los asientos son envolventes y con una sujeción lateral suficiente. En nuestra versión se regulaban en altura, lo que facilita una mejor visión del umbral del capó a la hora de medir las distancias.
Todos los elementos están al alcance y se utilizan de forma intuitiva. El botón peor situado es de la información del ordenador de abordo, situado detrás de la leva izquierda del cambio y de difícil visión. El volante multifunción con el control de velocidad de crucero en el lado derecho y con los mandos de la radio en el lado izquierdo, solo se regula en altura y no en profundidad.
En el vano inferior izquierdo, también podemos encontrar los mandos del manos libres del teléfono móvil, que se vincula a través de reconocimiento vocal.
La visibilidad delantera es más que suficiente mientras que la trasera dependerá de si necesitamos utilizar la tercera fila de asientos. Si está incorporada con los reposacabezas levantados, es necesario utilizar los espejos retrovisores exteriores.
En este caso, se echa en falta un espejo de cortesía para vigilar las plazas traseras, como portan muchos monovolúmenes, que podría ir situado en el hueco portagafas situado detrás de las luces interiores delanteras.
Plazas traseras
Las plazas traseras están divididas en dos a modo 60/40. De las tres, las dos exteriores son las más confortables, mientras que la central resulta más incómoda a la hora de realizar un viaje largo. El respaldo de esta última plaza se puede utilizar de apoyabrazos y cuenta con soporte para dos bebidas.
Las dos banquetas de la segunda fila se pueden deslizar longitudinalmente para ganar espacio o bien para los ocupantes, o bien para los de la tercera fila o para la carga.
Desde esta fila intermedia se accede a los dos asientos de la última fila. El acceso no resulta un trauma para personas sin complicaciones físicas. Con una sola pestaña, la banqueta de la fila central baja el respaldo y apoya la banqueta sobre el asiento delantero. El espacio de las dos banquetas traseras es apto para dos niños de media altura. El montaje de las dos banquetas traseras es muy sencillo. A través de dos cintas, se montan sin problema, del mismo modo que se escamotean en el suelo del maletero.
Maletero
La capacidad del maletero, dada la funcionalidad de las plazas traseras, dependerá del número de viajeros en cada momento. Si sólo viajan dos personas y las banquetas intermedias están echadas hacia delante, el Outlander alcanza los 774 litros de capacidad. Ésta se reduce al transporte cuatro trolleys pequeños, si transportamos a siete ocupantes.
El acceso de la carga es sencillo gracias a que el portón trasero está dividido en dos. La parte inferior puede soportar una carga de 200 kilos.
Mecánica perfecta para este modelo
La versión probada incorpora un motor diésel de 2.2 litros de 156 caballos asociados a una caja de cambios secuencial de doble embrague de seis velocidades; fruto de la colaboración entre las empresas de la alianza PSA (Peugeot y Citroën) y Mitsubishi.
Esta combinación mecánica mejora las prestaciones del Outlander tanto en campo como en carretera. Si bien la opción del motor de 140 caballos para el tránsito por asfalto es más que suficiente, si se realizan muchos kilómetros off road, la mejor elección es la del de 156 caballos.
Este motor es más silencioso y menos estridente que la de 140 caballos. La respuesta al acelerador es lineal y desde bajas revoluciones contamos con la fuerza necesaria. En carretera lenta y virada, si ponemos el cambio en la posición secuencial o accionamos las levas, el Outlander pasa sin excesiva dificultad para un vehículo de estas características. Si bien no es tan dinámico como un BMW X3, a su favor hay que decir que la cabina no balancea demasiado y que la suspensión absorbe los baches, evitando molestias para los ocupantes.
Este balanceo se aprecia más a la hora de adelantar de forma brusca. Este pequeño sobresalto, se solventa con una dirección precisa que no pierde la trayectoria y con la sobrada potencia del vehículo.
Los consumos nos sorprendieron gratamente. Durante la prueba realizamos 870 kilómetros. En tramo urbano, siempre en modo automático y con tracción trasera, el consumo medio fue de 10,8 litros en los 170 kilómetros recorridos.
En carretera convencional y de montaña (220 kilómetros) a una media de 68 km/h, con adelantamientos y uso del cambio secuencial en el modo Sport, la aguja marcó una media de 9,7 litros.
A modo de ejemplo, para constatar el consumo a bajas revoluciones, realizamos un anillo completo a la M-30 madrileña a una media de 78 km/h. El Outlander necesitó 6,6 litros de combustible.
Por último, en 400 kilómetros por los que transitamos por autovía, a una media de 123 km/h, el consumo se cifró en 8,7 litros. Todos los tramos, salvo el de la M-30, el vehículo iba con cuatro ocupantes adultos y el maletero lleno hasta la bandeja.
Fuera del asfalto
Esta mejora de las prestaciones en asfalto no significa una pérdida de agilidad en el campo. El sistema de tracción cuenta con tres posiciones 2Wd (tracción trasera) 4WD (tracción integral) y Lock (bloqueo de diferencial). Se acciona desde una rueda situada detrás de la palanca de cambios y es totalmente automática. Para pasar de 2WD a 4WD no hace falta detener el vehículo. La opción Lock sólo sirve a baja velocidad.
Para circular por pistas, con la posición 4WD es más que suficiente para este Outlander y, bastante cómodo para sus ocupantes. Si necesitamos atravesar desniveles o superar obstáculos de tamaño medio, contamos con la función Lock para mejorar la adherencia. Con esta función, el cambio automático y la ayuda del asistente para arranque en pendientes, el Outlander es capaz de subir por una pendiente con gran volumen de barro sin rechistar.
Equipamiento y conclusión
El Outlander cuenta con un equipamiento abundante. Sirva como ejemplo que, desde el acabado Motion, se incorporan los faros bi-xenon y las luces direccionales, el climatizador dual, la tercera fila de asientos y todos los elementos de seguridad.
Para concluir, la combinación mecánica introducida por Mitsubishi en este modelo nos parece acertada. Es un vehículo muy versátil que se maneja con facilidad a pesar de sus dimensiones. Para aparcar en sitios reducidos, contamos con el sensor de aparcamiento de serie, lo que nos hace más llevadero el día a día. El cambio es muy preciso y el confort de marcha ha mejorado mucho. La relación calidad precio está ajustada y los consumos son contenidos.
miércoles, 28 de abril de 2010
¡¡ Aventúrate a estrenarla !!
Con mejor diseño y un desempeño sorprendente la Palio Adventure 2010 tratará de ubicarse en el duro segmento de las SUV ligeras.
Fiat Palio Adventure nace a partir de la versión station wagon del Palio, que se denomina Weekend, pero que gracias a los cambios en fascias, suspensión, salpicaderas, neumáticos, rines y algunos componentes Fiat da vida a un vehículo de corte aventurero.
Un elemento que destaca a este modelo de Fiat es el elevado nivel de equipamiento que ofrece, los frenos ABS, bolsas de aire frontales y laterales están disponibles, la idea de Fiat es ofrecer como equipo de serie al menos las bolsas frontales, dejando el resto de los elementos mencionados como equipo opcional. Por lo que hace al confort, la computadora de viaje, aire acondicionado, sistema My Car de Fiat (permite configurar a gusto del conductor aspectos como alerta de límite de velocidad, seguros automáticos o el idioma del display), sistema de audio con mp3, WMA, bluetooth y conexión para reproductores como el iPod, brújula e inclinómetros.
Adquiérela en tu agencia FIAT más cercana (en Cancún, av. Yaxilán) desde $169,999, con cómodas mensualidades de $1,999 ¿que esperas? Tienes hasta el 30 de Abril para aprovechar esta oferta.
martes, 27 de abril de 2010
Emplean redes sociales para evitar alcoholímetro
Internautas de la ciudad de México envían a Twitter la ubicación de los retenes que establece la Secretaría de Seguridad Pública para aplicar las pruebas del alcoholímetro
Con el fin de evitar las pruebas de alcoholímetro que se realizan en la ciudad de México para impedir que los ciudadanos conduzcan en estado de intoxicación etílica, los internautas de esta urbe han comenzado a enviar la localización de cada uno de los puntos de revisión que observan a la dirección de Twitter @Antiaa_df, específicamente creada para ubicar a los "alcoholímetros". Así como diferentes grupos en Facebook que manifiestan el desacuerdo con la ley del acoholímetro.
Si no se recurre a dicha dirección, que asegura en su presentación: "Contribuye con la localización en tiempo real de los Alcoholímetros en el DF. Dinos la calle, esquina, sentido fecha y hora en que viste uno", basta con escribir en Twitter el hashtag #alcoholímetro para obtener resultados sobre los sitios en que están colocados algunos de estos puntos de revisión.
lunes, 26 de abril de 2010
¿Que hacer si el motor se detiene?
Si vas manejando y el motor deja de funcionar sin razón aparente, estos son algunos consejos prácticos para prevenir accidentes:
• Prende las luces intermitentes y oríllate.
• Si te encuentras en una vía rápida, haz todo lo posible por no detenerte en un túnel o en un puente.
• Trata de acercarte a la salida más próxima, si no hay una, avanza lo más que puedas.
• Coloca señales de aviso en la calle o carretera. Si es de noche o no hay suficiente luz, coloca los triángulos reflejantes.
• Quédate en tu auto, y coloca el letrero de SOS en el parabrisas (si lo tienes).
• Si transitas frecuentemente en vías rápidas o carreteras, trata de llevar un teléfono celular.
• No trates de hacer reparaciones de ningún tipo cuando tu auto esté parado sobre una vía rápida.
• Si el motor del auto se empieza a incendiar, bajen todos del auto inmediatamente.
• Si no traes extintor no abras el cofre, ya que esto hará que el fuego se expanda: aléjate del auto y pide ayuda.
viernes, 23 de abril de 2010
Chrysler y la NASA firman acuerdo de intercambio de tecnología
El Grupo Chrysler LLC y la NASA anunciaron una alianza de tres años para compartir información relacionada con tecnologías avanzadas en diversas áreas de interés mutuo. El pacto permite al Grupo Chrysler y a la NASA aprovechar las tecnologías existentes y emergentes relacionadas con la exploración del espacio y el sector automotriz. El conocimiento compartido será usado en sus actividades respectivas.
“Esta es una gran oportunidad para compartir conocimiento y datos en áreas en donde ambas, el Grupo Chrysler y NASA, tienen intereses compartidos, “dijo Scott Kunselman, Vicepresidente Ejecutivo, de Ingeniería Chrysler. “ Nosotros valoramos la oportunidad de trabajar con NASA y vamos a implementar lo que se aprenda para así mejorar nuestros productos Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.”
Diversos asuntos de tecnología avanzada están siendo investigados para sinergias e intereses compartidos, incluyendo: materiales de ingeniería, robots, radar, sistemas de batería y otros medios para almacenar energía.
jueves, 22 de abril de 2010
FIAT modalidad ecológica
Fiat presentara en el Motor Show de Ginebra su nuevo concepto denominado "Aria", donde mostrará la nueva tecnología de ahorro de combustible y baja emisión de gases que lanzará al mercado en sus futuros modelos de coches
El Aria tiene un motor 1.3L 16v Multijet Euro 5 que combina perfectamente su poder con una caja de cambios robotizados Dualogic. El interior del coche utiliza materiales reciclados como cuero reciclado para tapizar los asientos y el reciclado de neumáticos viejos para cubrir el piso del vehiculo.
El concepto Aria se introducirá en los modelos Fiat Panda y Fiat 500, mismos que han tenido mucha aceptación en México donde se encuentra la ciudad más poblada del mundo y por lo tanto, más propensa a contaminación ambiental.
El Aria tiene un motor 1.3L 16v Multijet Euro 5 que combina perfectamente su poder con una caja de cambios robotizados Dualogic. El interior del coche utiliza materiales reciclados como cuero reciclado para tapizar los asientos y el reciclado de neumáticos viejos para cubrir el piso del vehiculo.
El concepto Aria se introducirá en los modelos Fiat Panda y Fiat 500, mismos que han tenido mucha aceptación en México donde se encuentra la ciudad más poblada del mundo y por lo tanto, más propensa a contaminación ambiental.
martes, 20 de abril de 2010
La mujer de Kaká se moverá en un Fiat 500
Mientras que Kaká está obligado a circular en Audi por Madrid, ahora su mujer Caroline Celico, la guapa brasileña que además de hacer sus pinitos como modelo, aprovecha cada instante para fomentas la fe cristiana y solía comentar los partidos de su marido vía Twitter, se convierte en la imagen del Fiat 500 en España.
Son tal para cual. Porque el Fiat 500, ese automóvil urbano que adapta el estilo de un clásico a los nuevos tiempos, se ha convertido en el icono de la marca italiana. Su diseño “revival” del anterior 500, que combina una frescura única con unas líneas originales, y su buena relación calidad/precio, le han convertido en una de las principales referencias del mercado.
Uno de sus puntos fuertes es la inagotable variedad de opciones y detalles disponibles para personalizarlo: colores, pinturas, llantas, techos, tapicerías, decoraciones, climatización, audio, hasta los colores de la llave.
En cuanto a motores, está disponible en tres versiones, dos de gasolina, 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV, y una Diesel Multijet de 75 CV. También se puede elegir entre tres diferentes acabados, Pop, Sport y Lounge.
Recordamos que Fiat también ha lanzado recientemente una edición especial de este exclusivo urbano. Se trata del 500 Pink, que homenajea a la mítica muñeca Barbie que acaba de cumplir 50 años. Sólo se venderán 20 unidades en España, de la que acaban de entregar la primera. Se venderá mente a través de Internet, en la página www.500pink.es, por 15.000 euros.
Se trata de un automóvil pequeño, pero perfecto para conducir por las calles de Madrid. La joven de 23 años que contrajo matrimonio con el ex futbolista del Milán en 2006, tiene ahora el mismo coche que Fernando Alonso para sus ratos de ocio, pues la casa italiana le entregó uno al asturiano hace unas semanas.
Son tal para cual. Porque el Fiat 500, ese automóvil urbano que adapta el estilo de un clásico a los nuevos tiempos, se ha convertido en el icono de la marca italiana. Su diseño “revival” del anterior 500, que combina una frescura única con unas líneas originales, y su buena relación calidad/precio, le han convertido en una de las principales referencias del mercado.
Uno de sus puntos fuertes es la inagotable variedad de opciones y detalles disponibles para personalizarlo: colores, pinturas, llantas, techos, tapicerías, decoraciones, climatización, audio, hasta los colores de la llave.
En cuanto a motores, está disponible en tres versiones, dos de gasolina, 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV, y una Diesel Multijet de 75 CV. También se puede elegir entre tres diferentes acabados, Pop, Sport y Lounge.
Recordamos que Fiat también ha lanzado recientemente una edición especial de este exclusivo urbano. Se trata del 500 Pink, que homenajea a la mítica muñeca Barbie que acaba de cumplir 50 años. Sólo se venderán 20 unidades en España, de la que acaban de entregar la primera. Se venderá mente a través de Internet, en la página www.500pink.es, por 15.000 euros.
Se trata de un automóvil pequeño, pero perfecto para conducir por las calles de Madrid. La joven de 23 años que contrajo matrimonio con el ex futbolista del Milán en 2006, tiene ahora el mismo coche que Fernando Alonso para sus ratos de ocio, pues la casa italiana le entregó uno al asturiano hace unas semanas.
lunes, 19 de abril de 2010
Elle Macpherson estrena Fiat 500
La bella Top Model ya disfrutaba de un Fiat 500 para moverse por Londres, y al conocer la versión descapotable no pudo resistirse
a hacer una llamadita al importador de la marca italiana...
Y por supuesto los chicos de Fiat -que son gente muy sensible a los deseos de las chicas guapas
- no lo dudaron un instante: Elle MacPherson ha podido disfrutar durante unas semanas de un Fiat 500C
con el que parece haber quedado encantada:
“Adoro este coche. Tiene ese algo sexy, cool e italiano que se lleva”
declaró la modelo mientras posaba así de sexy junto al pequeño Fiat. “Me gusta cómo se conduce y es perfecto
para la ciudad por el poco espacio que necesita para girar y por lo fácil que es callejear ”
Una unidad de este coqueto utilitario con acabados exclusivos ya fue el regalo de cumpleaños de la muñeca Barbie..
¿lo será también de esta guapa súper modelo?
Si quieres adquirir un Fiat 500, la direccion de Fiat en Cancún es Av. Yaxchilan, Mza8 Lotes77- 81 Circuito Chiabal Num27 DeptoA SM 25
jueves, 15 de abril de 2010
El Mitsubishi i-MiEV es galardonado con el premio Paul Pietsch 2010
El Mitsubishi i-MiEV acaba de ser condecorado con el Paul Pietsch 2010, premio que desde 1989 entrega la revista alemana "Auto Motor and Sport", a los autos más innovadores del mercado.
“Estamos contentos por el galardón a nuestro vehículo i-MiEV. Con este reconocimiento, creemos que podemos realizar con confianza nuestro lanzamiento al mercado europeo a finales de 2010”, afirmó Gayu Uesugi, ejecutivo de la casa matriz de Mitsubishi Motors.
Vale decir que el i-MiEV, que se vende en Japón desde julio de 2009, fue distinguido este año también en el Salón del Automóvil de Tokio como el “Auto Tecnológico del Año”.
martes, 13 de abril de 2010
Fiat 500 by DIESEL
Por supuesto se trata de una llamativa campaña del FIat 500 Diesel que de esta manera han dejado los escaparates de las tiendas de Diesel en Fuencarral y Paseo de Gracia en Madrid y Barcelona.
La colaboración entre dos de las marcas italianas más icónicas de todos los tiempos no deja de sorprender. La originalidad y diferenciación que las caracteriza se ha dejado ver, nuevamente, en la campaña de lanzamiento del 500 By DIESEL.
El alunizaje en las Diesel Stores Fuencarral forma parte de una original campaña puesta en marcha este mes de septiembre, que cuenta también con otras acciones llamativas como la venta del primer vaquero “talla 500” en todas las tiendas DIESEL o el próximo duelo de DJs sobre el capó de dos Fiat 500 By Diesel.
lunes, 12 de abril de 2010
Nuevo Mitsubishi L200
El nuevo Mitsubishi L200, el pick-up de la marca japonesa, supone una notable mejora en todos los sentidos. Por un lado su motor es nuevo y más potente, ofreciendo ahora 178 caballos contra los 167 caballos que tenía hasta ahora la versión más potente
Pero igualmente mejora en todos los aspectos del vehículo, desde su equipamiento hasta su mayor capacidad de carga. También ha mejorado en su aspecto estético, pero manteniendo una personalidad que le diferencia del resto de sus competidores, mucho más clásicos.
El nuevo L200 mantiene los atributos que hicieron que su predecesor cosechara un gran éxito, manteniendo su robustez, fiabilidad y el eficaz sistema de tracción Super Select, que le hace un eficaz vehículo todoterreno en cualquier terreno.
Una de las novedades más importantes del nuevo L200 es la profunda actualización que recibe su diseño, tanto en el exterior como en el interior. Exteriormente, la imagen del nuevo L200 gana en agresividad gracias a un nuevo frontal de nueva factura, con trazos más horizontales que aportan mayor fortaleza, a lo que también contribuye las nuevas ópticas delanteras de doble faro.
La zaga también ha sido revisada de forma significativa, contando ahora con una nueva zona de carga de mayor amplitud. La caja de las versiones con Doble Cabina es 180 mm más larga, alcanzando una longitud total de 1.505 mm.
De forma similar, el interior ha recibido una actualización en profundidad que influye tanto en la funcionalidad como en la calidad percibida con la vista y el tacto de todos sus componentes.
La nueva gama L200 dispone de una nueva planta motriz exclusiva de la versión Motion, se trata de un diesel de inyección directa Common-Rail con Turbo de geometría variable que rinde 178 CV a 4.000 rpm y 400 Nm de par motor.
Para el resto de versiones se mantiene la mecánica diesel 2.5 DI-D de 136 CV a 4.000 rpm y 314 Nm de par a 2.000 rpm, con algunas características mejoradas, siendo ahora mucho más silencioso y con menos vibraciones que su predecesor.
El sistema de tracción Super Select que puede equipar el Mitsubishi L200 permite circular con sólo dos ruedas motrices para reducir el consumo. Asimismo, hace posible seleccionar la tracción total sin detener el vehículo mediante una palanca transfer de gestión electrónica, que también puede accionar la reductora.
Pero igualmente mejora en todos los aspectos del vehículo, desde su equipamiento hasta su mayor capacidad de carga. También ha mejorado en su aspecto estético, pero manteniendo una personalidad que le diferencia del resto de sus competidores, mucho más clásicos.
El nuevo L200 mantiene los atributos que hicieron que su predecesor cosechara un gran éxito, manteniendo su robustez, fiabilidad y el eficaz sistema de tracción Super Select, que le hace un eficaz vehículo todoterreno en cualquier terreno.
Una de las novedades más importantes del nuevo L200 es la profunda actualización que recibe su diseño, tanto en el exterior como en el interior. Exteriormente, la imagen del nuevo L200 gana en agresividad gracias a un nuevo frontal de nueva factura, con trazos más horizontales que aportan mayor fortaleza, a lo que también contribuye las nuevas ópticas delanteras de doble faro.
La zaga también ha sido revisada de forma significativa, contando ahora con una nueva zona de carga de mayor amplitud. La caja de las versiones con Doble Cabina es 180 mm más larga, alcanzando una longitud total de 1.505 mm.
De forma similar, el interior ha recibido una actualización en profundidad que influye tanto en la funcionalidad como en la calidad percibida con la vista y el tacto de todos sus componentes.
La nueva gama L200 dispone de una nueva planta motriz exclusiva de la versión Motion, se trata de un diesel de inyección directa Common-Rail con Turbo de geometría variable que rinde 178 CV a 4.000 rpm y 400 Nm de par motor.
Para el resto de versiones se mantiene la mecánica diesel 2.5 DI-D de 136 CV a 4.000 rpm y 314 Nm de par a 2.000 rpm, con algunas características mejoradas, siendo ahora mucho más silencioso y con menos vibraciones que su predecesor.
El sistema de tracción Super Select que puede equipar el Mitsubishi L200 permite circular con sólo dos ruedas motrices para reducir el consumo. Asimismo, hace posible seleccionar la tracción total sin detener el vehículo mediante una palanca transfer de gestión electrónica, que también puede accionar la reductora.
viernes, 9 de abril de 2010
8 Jeep preparados para el Easter Safari Jeep
Mopar presenta ocho Jeep preparados para el Easter Safari Jeep, evento para el que Jeep, junto con el preparador oficial del Grupo Chrysler, Mopar, ha creado nada menos que ocho nuevos prototipos
En cuanto a las ocho unidades presentadas para este curioso evento destacar que han sido construidas tanto sobre todoterrenos Jeep como sobre pick-up Ram. Modelos que han sido presentados como es debido en la entrada extendida
Jeep Wrangler Trail Boss
Este Wrangler Trail Boss es una de las variantes más extremas de las ocho versiones presentadas. En esta versión se han instalado todos los elementos que Mopar tiene en su catálogo de 4×4.
Entre las novedades destacar el nuevo kit de suspensión en el que se ha conseguido elevar la altura del modelo en casi 8 cm, altura suficiente para albergar las nuevas ruedas Hutchinson de 35 pulgadas o el refuerzo de los paragolpes.
Si nos movemos hacia el interior, la verdad llama la atención que se haya tapizado todo el habitáculo en cuero o la instalación de un completo equipo de audio firmado por la prestigiosa Kicker.
Ram PowerWagon Concept
Impresionante modelo del que quizás no te habías ni fijado. Entre los detalles a destacar, que son muchos, quizás los más impresionantes pasen por su motor de 5.7 litros V8 HEMI de 350 caballos acoplado sobre una caja de cambios automática de cinco relaciones así una suspensión elevada en casi 11 cm con neumáticos de 40 pulgadas.La verdad un vehículo impresionante que seguro tiene mucho que decir en cualquier terreno.
Jeep Patriot Extreme
Para este SUV basado en el Dodge Caliber se ha diseñado una nueva suspensión que eleva todo el conjunto en 5 cm para poder salvar todos los desniveles del terreno, desniveles. Pero a modo de seguridad Mopar ha instalado nuevas protecciones para los bajos y cubrecárter así como un discreto kit de carrocería.
Jeep Wrangler J7
Partiendo de la base del Jeep Wrangler de especificaciones militares se presenta el Wrangler J7 como un modelo que carece de todos los elementos superfluos como alfombrillas, equipo de sonido… todo para ofrecer un modelo destinado a hacerte disfrutar por cualquier camino, pendiente… por la que quieras circular.
Para mejorar toda esta experiencia, Mopar ha decidido dotar a este modelo de nuevos paragolpes y llantas de acero montadas sobre neumáticos M/T Baja Claw de 35 pulgadas, suspensión elevada y una pintura en color naranja mostaza para toda la carrocería.
Mopar Ram Runner
Con este modelo Mopar ha querido diseñar un vehículo para correr largas distancias en el desierto.
Entre las novedades, destacan con luz propia los nuevos faros de luces LED bajo la calandra así como la eliminación radical del paragolpes delantero.
Sobre la suspensión, en este modelo también se ha instalado un nuevo sistema que, a diferencia de los anteriores modelos este se haya a años luz. El sistema consiste en unos amortiguadores coilover con un recorrido de 36 cm dotados de anclajes específicos y muelles de alta resistencia.
Jeep Nukizer 715
Para esta versión se ha intentado homenajear al famoso camión militar Kaiser M-715. Para ello Mopar ha cogido un Jeep J8 militar y han hecho ajustes por todos lados. La batalla ha sido alargada desde los 2.94 metros hasta los 3.15. Gracias a este trabajo se ha podido instalar una caja pick-up Brute.
Entre los cambios más destacables citar la cabina, totalmente personalizada así como la instalación de una nueva reductora Athlas II, neumáticos de 38 pulgadas, un winch Warn 9.5XP así como un GPS off-road Garmin 640.
The General
Corto y recurrente nombre con el que ha sido bautizado este Jeep Wrangler al que se le ha instalado una suspensión elevada en 11.5 cm así como un sistema para controlar desde el interior distintos parámetros como la presión de los neumáticos permitiendo incluso incharlos y deshincharlos a voluntad.
Sistema muy útil que, unido ha una ruedas de 38 pulgadas hacen de este modelo un ideal para la práctica del rock-crawling
Mopar ImMortal
Como último modelo he querido dejar este Wrangler. Modelo que destaca por estar destinado a recorridos extremos.
Para esta función Mopar ha decidido instalar ejes militares con componentes de la Ram Power Wagon así como una nueva reductora Rock Track que permite una desmultiplicación de 100:1.
Destacar también la nueva suspensión que eleva la altura del conjunto en 12.7 cm, ruedas de 42 pulgadas firmadas por BF Goodrich, puertas de tamaño reducido, carrocería con blindaje ligero así como un motor V8 de 5.7 litros HEMI para impulsar la bestia.
jueves, 8 de abril de 2010
Chrysler y Mitsubishi presentes en Auto Show de Nueva York
El Auto Show Internacional de Nueva York 2010 abrió sus puertas al público el 2 de abril y permanecerá abierto hasta el 11 del mismo mes. Más de un millón de personas visitarán el Centro de Convenciones Jacob K. Javits donde podrán observar más de 1,000 vehículos en exposición sobre una superficie de 846,000 pies cuadrados.
Casi todos los fabricantes estaban presentes este año con la excepción de Ferrari y Maserati. Esta vez el show presentó más de 40 vehículos nuevos. Uno de los que más me llamaron la atención fue el Hyundai Equus, un sedán grande del fabricante surcoreano diseñado para competir con marcas de lujo. Fiat se reintroduce al mercado americano con el Fiat 500. Honda reintroduce el CR-X como el CR-Z, un vehículo deportivo con un motor híbrido de 1.5 litros que vimos por primera vez en auto show de Tokio. Cadillac impresiona con dos versiones de alto rendimiento, el CTS-V Coupe y la camioneta CTS-V que usan un motor V8 de 556 caballos de fuerza supercargado de 6.2 litros. BMW enseñó más modelos nuevos que cualquier otro fabricante con una gama casi completamente renovada incluso la nueva serie 5, X5, Serie 3, versión de la serie 7 hibrida y el Alpina B7 sedán con tracción en las cuatro ruedas xDrive.
El público quedó encantado con el Acura TSX Sport Wagon que vendrá disponible con dos motores: de cuatro y seis cilindros. Por supuesto Jaguar tuvo el nuevo XJ 2011 que marca el fin del diseño antiguo de este modelo. Lexus entra al mercado compacto de lujo hibrido con el CT 200h. Mitsubishi trajo el nuevo Outlander Sport 2011 que se ve mucho más compacto que el modelo previo. Mercedes tuvo en presencia su modelo SLS pero más importante fue la presentación del modelo de carrera GTR listo para las pistas. También trajo la nueva clase R, Clase E convertible. Porsche entra al mercado híbrido con una serie completamente nueva del Cayenne, algo que en verdad nunca pensamos que pasaría pero los tiempos difíciles reclaman vehículos más ambientales.
Aunque en realidad hubo unos cuantos vehículos completamente nuevos, muchos de los que vimos son modelos que llevan sobre todo diferentes trenes de potencia, ya sea híbridos, motores nuevos o versiones distintas a los modelos ya establecidos.
El Auto Show de Nueva York, uno de los más importantes, marca el cierre de la temporada estadounidense que comienza con el de Los Angeles para continuar con Detroit (NAIAS), Chicago y finalmente Nueva York.
Casi todos los fabricantes estaban presentes este año con la excepción de Ferrari y Maserati. Esta vez el show presentó más de 40 vehículos nuevos. Uno de los que más me llamaron la atención fue el Hyundai Equus, un sedán grande del fabricante surcoreano diseñado para competir con marcas de lujo. Fiat se reintroduce al mercado americano con el Fiat 500. Honda reintroduce el CR-X como el CR-Z, un vehículo deportivo con un motor híbrido de 1.5 litros que vimos por primera vez en auto show de Tokio. Cadillac impresiona con dos versiones de alto rendimiento, el CTS-V Coupe y la camioneta CTS-V que usan un motor V8 de 556 caballos de fuerza supercargado de 6.2 litros. BMW enseñó más modelos nuevos que cualquier otro fabricante con una gama casi completamente renovada incluso la nueva serie 5, X5, Serie 3, versión de la serie 7 hibrida y el Alpina B7 sedán con tracción en las cuatro ruedas xDrive.
El público quedó encantado con el Acura TSX Sport Wagon que vendrá disponible con dos motores: de cuatro y seis cilindros. Por supuesto Jaguar tuvo el nuevo XJ 2011 que marca el fin del diseño antiguo de este modelo. Lexus entra al mercado compacto de lujo hibrido con el CT 200h. Mitsubishi trajo el nuevo Outlander Sport 2011 que se ve mucho más compacto que el modelo previo. Mercedes tuvo en presencia su modelo SLS pero más importante fue la presentación del modelo de carrera GTR listo para las pistas. También trajo la nueva clase R, Clase E convertible. Porsche entra al mercado híbrido con una serie completamente nueva del Cayenne, algo que en verdad nunca pensamos que pasaría pero los tiempos difíciles reclaman vehículos más ambientales.
Aunque en realidad hubo unos cuantos vehículos completamente nuevos, muchos de los que vimos son modelos que llevan sobre todo diferentes trenes de potencia, ya sea híbridos, motores nuevos o versiones distintas a los modelos ya establecidos.
El Auto Show de Nueva York, uno de los más importantes, marca el cierre de la temporada estadounidense que comienza con el de Los Angeles para continuar con Detroit (NAIAS), Chicago y finalmente Nueva York.
miércoles, 7 de abril de 2010
Tecnología ENVI de Chrysler
El departamento ENVI de Chrysler inicia una revolución en la movilidad personal con el lanzamiento de vehículos eléctricos de energía limpia y responsables con el medio ambiente.
Los Prototipos 200C EV Concept y Jeep® Patriot EV de Chrysler amplían la oferta de futuros vehículos propulsados por energía eléctrica.
El primer vehículo eléctrico de Chrysler se fabricará en 2010; están en producción tres modelos más para 2013.
Con una cada vez mayor gama de vehículos propulsados por energía eléctrica de ENVI, Chrysler LLC está iniciando una revolución en la movilidad personal, creando toda una nueva generación de vehículos de Chrysler, Dodge y Jeep® respetuosos con el medio ambiente para todos aquellos usuarios que se preocupan por el futuro del planeta y desean cuidarlo. Chrysler ha introducido recientemente en su producción tres prototipos de vehículos eléctricos, expresando su intención de ampliar su cartera de Vehículos completamente Eléctricos de Autonomía Extendida.
En el Salón Internacional del Automóvil de Detroit 2009 la Empresa presentó versiones actualizadas de estos vehículos – junto con otros dos nuevos vehículos eléctricos – reforzando así su compromiso para desarrollar e introducir en el mercado una amplia gama de vehículos eléctricos avanzados para las marcas Chrysler, Jeep y Dodge.
Chrysler fabricará al menos uno de estos vehículos para los consumidores de los mercados de Norteamérica en el año 2010 y posteriormente producirá un modelo para los mercados europeos, a los que seguirán al menos tres modelos más para 2013.
“La amplia gama de prototipos de vehículos eléctricos de Chrysler demuestra que estamos trabajando para que este tipo de vehículos llegue a nuestros clientes”, dijo Frank Klegon, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo de Producto de Chrysler LLC. “Con los vehículos ENVI, la estrategia de Chrysler es ofrecer a nuestros clientes una amplia gama de vehículos eléctricos limpios, respetuosos con el medio ambiente y que permitan una conducción segura y responsable”.
Tecnología ENVI de Chrysler
El desarrollo de los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida de Chrysler está dirigido por ENVI, (primeras letras del inglés “environmental”) el departamento de la compañía creado a finales de 2007 encargado de dirigir la producción de vehículos eléctricos y la avanzada tecnología asociada a los mismos.
ENVI es un departamento fuerte, dinámico y multifuncional con rápida capacidad de actuación, con total acceso a los amplios recursos de Chrysler para promover el desarrollo de los vehículos propulsados con energía eléctrica.
“ENVI está consiguiendo una rápida introducción de los vehículos eléctricos en el mercado, y está cambiando totalmente el panorama para nuestros clientes”, dice Lou Rhodes, Presidente de ENVI y Vicepresidente de Ingeniería de Vehículos Avanzados. “Con los vehículos eléctricos con tecnología ENVI de Chrysler incorporada, los usuarios no tendrán que depender de las gasolineras y del mantenimiento tradicional, y en su lugar podrán disfrutar de un nuevo nivel en la experiencia de conducción de mayor responsabilidad social (par de motor instantáneo, suavidad y eficacia) que los vehículos de combustión interna no pueden ofrecer hoy en día.
“ENVI utiliza el potencial de los vehículos eléctricos, pero va un paso más allá”, añade Rhodes. “Al estar trabajando con la red de distribución eléctrica y con fabricantes de baterías, estamos desarrollando un enfoque integral basado en la propiedad de vehículos eléctricos. Un enfoque que pronto permitirá a los consumidores disfrutar de una experiencia avanzada de movilidad, intuitiva y respetuosa con el medio ambiente”.
Los Vehículos Eléctricos de ENVI y los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida reducirán de forma significativa la dependencia del combustible fósil y las emisiones de CO2.
Chrysler aplicará su tecnología de propulsión eléctrica a todas sus marcas, y también a sus plataformas de tracción delantera, trasera y tracción integral.
“Como demuestra nuestra gama de prototipos de vehículos eléctricos ENVI, Chrysler está avanzando rápidamente hacia el uso de energía eléctrica para propulsar el alto rendimiento de los vehículos Dodge, la versatilidad y capacidad de los vehículos Jeep y el confort y la funcionalidad de los vehículos Chrysler”, dice Rhodes.
Tecnología Completamente Eléctrica en los Vehículos de Chrysler
Los Vehículos Eléctricos con tecnología ENVI utilizan solamente tres componentes primarios. Estos incluyen un motor eléctrico que distribuye la fuerza a los neumáticos, para dirigir las ruedas, una avanzada batería de ión-litio que recarga el motor eléctrico y un controlador que gestiona el flujo de energía.
“La tecnología ENVI de Vehículos Eléctricos ofrecerá a los clientes vehículos con cero emisiones y una autonomía de 240 a 320 kilómetros”, dice Rhodes. “Esto sobrepasa la mayoría de los desplazamientos diarios de los conductores norteamericanos. Cerca de un 80 por ciento de estadounidenses conduce menos de 65 kilómetros diarios, o lo que es lo mismo, 22.400 kilómetros al año.
“Los Vehículos Eléctricos de Chrysler propulsados con tecnología ENVI permiten cumplir con la responsabilidad social, reducen la dependencia de importaciones de petróleo y eliminan las facturas mensuales de combustible, a la vez que ofrecen el desempeño y utilidad que nuestros clientes desean”, añade Rhodes.
El resultado de la tecnología ENVI para Vehículos Eléctricos es una nueva experiencia de conducción que proporciona una aceleración y capacidad de respuesta instantánea. La tecnología de propulsión eléctrica permite una operación más tranquila, suave y eficaz.
La carga de la batería de un vehículo completamente eléctrico de la marca Chrysler es muy sencilla, la conexión a una toma casera de 110 voltios. El tiempo de recarga puede reducirse a la mitad si se utiliza una toma de energía de 220 voltios.
Tecnología para Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida de Chrysler
Los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida combinan los componentes eléctricos de la tecnología ENVI con un pequeño motor de gasolina y un generador eléctrico integrado que proporciona energía adicional para propulsar el sistema eléctrico cuando se requiere. Esto aporta las ventajas de un Vehículo Eléctrico y la autonomía de los vehículos de gasolina actuales, sin comprometer su rendimiento en carretera.
Las baterías de los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida con tecnología ENVI de Chrysler tienen una autonomía de 65 kilómetros sin utilizar gasolina y sin emisiones. Un pequeño motor interno de combustión y un generador integrado producen electricidad, que permite ampliar la autonomía hasta 640 kilómetros.
Los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida cumplen con la responsabilidad medioambiental sin comprometer la autonomía, el confort ni la utilidad.
El tiempo de carga de un Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida es el mismo que el de un vehículo completamente eléctrico, conectando la batería a una toma de 110 o de 220 voltios.
Jeep Wrangler EV
Autonomía totalmente eléctrica de 65 kilómetros, cero consumo de gasolina y autonomía total de 640 kilómetros.
El Jeep Wrangler Unlimited EV es un Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida que da un paso más hacia la filosofía del futuro de los vehículos “Ve a Donde Quieras, Haz lo que Sea” con funciones Jeep Wrangler renovadas.
“Uno de los objetivos de ENVI es desarrollar soluciones de propulsión eléctrica para cada sector y para cada cliente”, dice Lou Rhodes, Presidente de ENVI y Vicepresidente de Ingeniería Avanzada de Vehículos de Chrysler LLC. “El prototipo eléctrico Jeep Wrangler proporciona un consumo eficiente de combustible y transporte ultra-limpio en un sector del mercado donde los consumidores quieren explorar el medio ambiente al máximo”.
El prototipo Jeep Wrangler Unlimited EV es un Wrangler de tracción a dos ruedas. Sin embargo, la organización ENVI de Chrysler está investigando motores eléctricos de tracción total para probar el alcance de las avanzadas tecnologías desarrolladas por la Empresa. Cuando esta tecnología sea desarrollada por ENVI, el par de torsión instantáneo del motor eléctrico y la capacidad de controlar cada rueda de forma independiente ofrecerá las funciones todoterreno típicas de la marca Jeep, sin comprometer la conducción por carretera.
El Wrangler Unlimited EV también utiliza transmisión de Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida de ENVI, que consiste en un motor eléctrico, una batería de ión-litio y un pequeño motor de gasolina con un generador eléctrico integrado que produce energía adicional cuando se requiere. El motor eléctrico genera 200 kW (268 caballos) y 400 Nm (295 libras.-pie.) de par motor. El Jeep Wrangler Unlimited EV tiene una autonomía de unos 640 kilómetros con cero consumo de gasolina y cero emisiones, con un funcionamiento completamente eléctrico.
El Jeep Wrangler Unlimited EV viene con un color exterior verde “Green Pearl” de ENVI que incluye las letras “EV” en los laterales de la carrocería.
Jeep Patriot EV
La tecnología ENVI de vehículos eléctricos de Chrysler se aúna con el todoterreno más capaz del sector
Autonomía totalmente eléctrica de 65 kilómetros, cero consumo de gasolina y autonomía total de 640 kilómetros.
Como un Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida, el Jeep Patriot EV combina los componentes de un Vehículo Eléctrico con un motor de gasolina y un generador eléctrico integrado que produce energía para propulsar el sistema eléctrico cuando se requiere. Así se conjugan las ventajas de un Vehículo Eléctrico con la autonomía extendida equivalente a un vehículo tradicional propulsado por gasolina.
“El Jeep Patriot EV amplía nuestra cartera de vehículos eléctricos con tecnología ENVI, y es solo un ejemplo más de lo que la tecnología de Chrysler está desarrollando”, dice Lou Rhodes, Presidente de ENVI y Vicepresidente de Ingeniería Avanzada de Vehículos de Chrysler LLC. “Además, el Patriot EV proporciona tecnología eléctrica avanzada y socialmente responsable integrada en el todoterreno más potente del sector”.
El Jeep Patriot EV cuenta con una imagen delantera refinada y limpia que refleja su potencia de transmisión. La parrilla de Jeep tiene un trazado vertical, y la parte frontal es un componente independiente que diferencia la parrilla. El color de la carrocería, junto con los pilares B y C en negro mate, crean un efecto visual de suavidad y un perfil más alargado.
El diseño y tamaño únicos de las ruedas le dan una forma amplia que combinado con el tratamiento de color le dan al vehículo una apariencia deportiva. El interior del Jeep Patriot EV incluye todos los elementos del prototipo Jeep Patriot 2009.
El Jeep Patriot EV dispone de un motor eléctrico, un avanzado sistema de batería de ión-litio y un pequeño motor de gasolina con un generador eléctrico integrado que produce energía adicional cuando se requiere. Los Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida ofrecen a los usuarios la posibilidad de reducir significativamente el uso de gasolina y su huella de carbono. El Jeep Patriot EV tiene una autonomía de aproximadamente 640 kilómetros y de 65 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica sin consumo de gasolina y con cero emisiones.
El exterior del Jeep Patriot es de color verde “Green Pearl” de ENVI, con las letras “EV” adornando los dos laterales, de arriba a abajo, del vehículo.
lunes, 5 de abril de 2010
Sin confirmar: Los próximos Idea y Multipla serán híbridos, Europa se queda sin 500 EV
El Grupo Fiat dará una rueda de prensa el día 21 de abril en Turín para dar a conocer los planes de la compañía hasta el año 2014.
Queda por tanto poco tiempo para que la compañía comience a dibujar su trayectoria a corto y medio plazo, pero Mercedes Bresso, presidenta de la región italiana del Piamonte, ya ha dejado escapar que Fiat construirá dos modelos híbridos de cinco y siete asientos con los que dar relevo a los modelos Idea y Multipla. Ambos serían fabricados en Mirafiori a finales de 2011, y aunque la fecha nos suena correcta, nos preguntamos si más que sustituir, no servirán para completar sus respectivas gamas.
Según Bresso, esta información le fue facilitada por el propio Sergio Marchionne, así que ya veremos.
El máximo responsable de Fiat, por el momento, permanece en silencio. Durante la junta de accionistas celebrada el viernes Marchionne no quiso responder a las preguntas de la prensa en relación a los posibles híbridos de Fiat, aunque sí disipó una de las dudas que nos dejaron las noticias de la semana pasada: de acuerdo a las palabras del responsable del Grupo Fiat, "es muy improbable" que Fiat venda una versión eléctrica propia del 500 en Europa, tal y como hará en Estados Unidos. Quien quiera un cinquino a baterías, por tanto, deberá conformarse con las preparaciones de otras firmas.
Queda por tanto poco tiempo para que la compañía comience a dibujar su trayectoria a corto y medio plazo, pero Mercedes Bresso, presidenta de la región italiana del Piamonte, ya ha dejado escapar que Fiat construirá dos modelos híbridos de cinco y siete asientos con los que dar relevo a los modelos Idea y Multipla. Ambos serían fabricados en Mirafiori a finales de 2011, y aunque la fecha nos suena correcta, nos preguntamos si más que sustituir, no servirán para completar sus respectivas gamas.
Según Bresso, esta información le fue facilitada por el propio Sergio Marchionne, así que ya veremos.
El máximo responsable de Fiat, por el momento, permanece en silencio. Durante la junta de accionistas celebrada el viernes Marchionne no quiso responder a las preguntas de la prensa en relación a los posibles híbridos de Fiat, aunque sí disipó una de las dudas que nos dejaron las noticias de la semana pasada: de acuerdo a las palabras del responsable del Grupo Fiat, "es muy improbable" que Fiat venda una versión eléctrica propia del 500 en Europa, tal y como hará en Estados Unidos. Quien quiera un cinquino a baterías, por tanto, deberá conformarse con las preparaciones de otras firmas.
jueves, 1 de abril de 2010
Mitsubishi Competición
Arraigado en lo más profundo de su ADN y pilar básico de la filosofía de marca, la competición es para Mitsubishi el elemento clave que distingue sus vehículos, su tecnología y sus clientes
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Mitsubishi ha ganado 12 ediciones del que es considerado el Rallye más duro del mundo, el Dakar. A esta proeza nunca antes conseguida, hay que sumar 5 Copas del Mundo de Rallyes de Todo Terreno y cuatro Campeonatos del mundo de Rallyes de la FIA. No hay ninguna otra marca con semejante palmarés en tan variadas disciplinas de la competición automovilística.
Y es que para Mitsubishi la competición es como un laboratorio donde poner a punto lo último en tecnología y diseño, que una vez probados en competición bajo las más duras condiciones de uso pasan a la serie, con lo que de esta forma el primer beneficiado es el cliente que también gana con los triunfos de Mitsubishi.
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Mitsubishi ha ganado 12 ediciones del que es considerado el Rallye más duro del mundo, el Dakar. A esta proeza nunca antes conseguida, hay que sumar 5 Copas del Mundo de Rallyes de Todo Terreno y cuatro Campeonatos del mundo de Rallyes de la FIA. No hay ninguna otra marca con semejante palmarés en tan variadas disciplinas de la competición automovilística.
Y es que para Mitsubishi la competición es como un laboratorio donde poner a punto lo último en tecnología y diseño, que una vez probados en competición bajo las más duras condiciones de uso pasan a la serie, con lo que de esta forma el primer beneficiado es el cliente que también gana con los triunfos de Mitsubishi.
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